SS.LV ir mūsu sabiedrības un ēnu ekonomikas spogulis

SS.LV ir mūsu sabiedrības un ēnu ekonomikas spogulis

Mans personīgais viedoklis un izklāsts par radušos jezgu ap SS.lv un VID

Es neaizstāvu VID par izvēlēto problēmas risināšanas formu, jo uzskatu, ka bija un ir citi veidi kā risināt jautājumu, bet nevajag arī visiem mesties un plēst kreklu aizstāvot SS.lv, kas pirms tam un šobrīd rīkojas gana nesmuki un aroganti.

SS.lv domēna slēgšana spilgti atklājusi ļoti lielu Latvijas problēmu - sabiedrība nodokļu nemaksāšanu sāk uztver kā pozitīvu rīcību. Šī iezīme ir ne tikai nepatīkami pārsteidzoša, bet arī ārkārtīgi bīstama.

Publiskā jezga ap ss.lv sākās tādēļ, ka Valsts ieņēmumu dienests (VID) nolēma apturēt SIA Internet, kas ir šī sludinājuma portāla administrētājs, darbību. Jā, protams, pirmā reakcija, lasot ziņu virsrakstus, ir gana mulsinoša - VID mēģina parādīt savu varu un pārākumu pār nodokļus maksājošu uzņēmumu.

Pavisam maz ir izskanējis tas, kas notika vēl pirms VID pieņēma šādu lēmumu, ka uzņēmumam pusgada garumā informācija ir prasīta dažādās formās, ka tas ir ignorējis pat piespriestos administratīvos sodus. Un kā vārdā? Man nav saprotama šī iespītēšanās, ņemot vērā, ka uzņēmums kā labs nodokļu maksātājs varēja sniegt savu ieguldījumu visaptverošu krāpniecības shēmu apkarošanā un nelikumībās, kas lietotu automašīnu nozarē sasniegusi kulmināciju. 

Auto asociācijas dati liecina, ka noteiktā cenu segmentā krāpšanās ar nenomaksātu PVN vai nedeklarētu uzņēmējdarbību, apejot visus nodokļus, jau sasniedz pat 80% no kopējā apjoma. Un, kā lai šādā situācijā izdzīvo tie tirgotāji, kas nekrāpjas? Par kādu veselīgu konkurenci un uzņēmējdarbību mēs šeit varam runāt? Sabiedrībā patlaban aizstāv vienu komersantu, kas ar savu rīcību atbalsta milzīgu ēnu ekonomikas daļu, bet tajā pašā laikā pat neaizdomājas, ka tieši šī lojālā attieksme pret krāpniekiem, nodara pāri veselai nozare, kura godprātīgi maksā nodokļus.

Auto shēmas:

Pirmā specifiskā lieta ir tā, ka auto ir reģistrējams objekts. Kamēr tas ir reģistrēts kādas valsts “CSDD”, ir skaidri redzams un identificējams tā īpašnieks. Ja auto pircējs ir privātpersona, tad tiklīdz šis auto kādā valstī tiek noņemts no uzskaites, vairs nav iespējams izsekot nedz auto īpašniekam, nedz cenām, par kādām tas tiek pārdots, nedz arī cik reizes auto tiek pārdots starpposmā. 

Tātad ir iespējams redzēt procesa sākumu un beigas, apmēram nojaust, kas ir noticis pa vidu, bet shēmotāju identificēt ir grūti.  Tā ir klasika, kā darbojas nodokļu izkrāpēji autonozarē. Tātad pilsonis X iegādājās Vācijā auto par 10 000 eiro skaidrā naudā. Tur viņš paraksta pirkuma līgumu brīvā formā, samaksā naudu, paņem auto un dodas mājās. (Loģistikas risinājumi protams var būt dažādi) Tālāk viņš ievieto sludinājumu ss.lv, kur norāda epastu, piemēram, labatačka@inbox.lv un priekšapmaksas telefona numuru, nosaka cenu 12 000 eur un gaida pircēju. 90% gadījumu no Vācijas viņš brauc atpakaļgaitā un odometra rādījums būtiski sarūk, bet tas ir cits stāsts. 

Kad pircējs piekrīt, tiek aizpildīts visnotaļ brīvi pieejams fiktīvs Vācijas parauga pirkuma līgums jau uz jaunā pircēja vārda, pircējs CSDD aizpilda anketu kur saraksta iepriekš sagatavotas atbildes uz jautājumiem kā un uz kurieni viņš pēc mašīnas braucis un lieta darīta. Un tā Tirgotājs izdara ar x10 mašīnām pats neparādoties vispār nekur. Izņemot sludinājuma portālā ss.lv kuram ir info gan par IP adresēm gan arī par personu kas sludinājuma izvietošanu ir apmaksāju un arī info cik vēl sludinājumus šī persona ir izvietojusi. Attiecīgi arī nodokļus par nopelnīto tirgotājs nesamaksā. 

Papildus tam arī nenes nekādu atbildību par pārdoto auto. Nauda kabatā un visi gali ūdenī. Ja vien ss.lv šo info nenodos VIDam. Un nedod kā redzam. Tam visam pa vidu vēl ir PVN izkrāpšanas shēmas

Auto plači aktīvi izmanto SS.LV savai komercdarbībai, kas pilnībā operē bez publiski pieejamiem auto krājumiem, kā rezultātā VID pat nezin, kur griezties un ko pārbaudīt bez SS.LV pieejamās informācijas

Viena no izplatītākajām shēmām dārgākām lietotām automašīnā ir izvairīšanās no PVN samaksas, padarot automātiski auto par PVN tiesu lētākus tirgū pret godīgiem komersantiem. Shēma darbojas ļoti elementāri - auto ieved no citas valsts, iegādājoties no juridiskas personas bez PVN, un krāj tās uz fiktīvu Latvijas uzņēmumu krājumā bez PVN, bet patiesībā auto tirgo pa taisno pircējam Latvijā bez PVN iesaistes. Tiek norādīts, ka auto iegādājas Latvijas pircējs, pats atvedot auto pa taisno no, piemēram, Vācijas privātā īpašnieka “Hansa”, falsificējot iegādes līgumus, kas iesniedzami CSDD. 

Otra regulāra shēma tiek īstenota, fiktīvi piemērojot PVN 138. pantu kā komisijas darījums lietotām precēm no privātpersonas, kaut gan patiesībā preces ir no juridiskās personas un PVN ir jāpiemēro. Tādā veidā tiek tirgotas automašīnas bez PVN un vienīgais ar nodokļiem atspoguļotais darījums ir starpniecības komisija par nebūtisku summu līdz 1000 eiro. 

Krāpšanās ar PVN un nodokļu nomaksu tiek veiktas visā lietoto a/m tirgū, gan Talsos, gan Tukumā, gan Rumbulā un citos plačos.

Aizliegtais Paņēmiens raidījumā pieķertais SIA “Autosalons  Oscar”  placis  pie Bauskas apļa, kas pēcāk kļuva par SIA “Granīts Auto” spļauj sejā VID un sabiedrībai klaji izstāstot shēmu un pircēja darbības CSDD, lai veiksmīgi piereģistrētu iegādāto auto un SIA “Autosalons Oscar” nebūtu jāreģistrē pārdošanas darījums kā komercdarbība. Šis biznesmenis savā karjerā ir bijis dalībnieks 9 uzņēmumos, kas visi ir likvidēti vai ar VID lēmumu apturēta saimnieciskā darbība. Šobrīd CSDD reģistrā attiecīgajā adresē var atrast SIA “CARCOM”, kas reģistrēts 2016. gada 20. jūnijā un šobrīd tirdzniecības vietā nav pieņemts neviens automobilis. Jāpiebilst, ka šī uzņēmuma dalībnieks un valde jau ir cita persona.-

Ja kādam šķiet, ka tas viss ir muļķības, tad iesaku pamēģināt atvērt legālu un godīgu auto tirdzniecības vietu! Jūs nonāksiet pie slēdziena jau pirmajās nedēļās, ka kaut kas nav kārtībā ar jūsu a/m cenām, jo LV lietoto auto cenas ir lētākas par tām, ko varat atrast Vācijā un pat aukcionu lapās! Jūs teiksiet, kā tas ir iespējams – elementāri apejot PVN tiesas nomaksu valstij un neuzrādot uzņēmējdarbību. Jūsu atvērtais placis bankrotēs pirmajā mēnesī, protams, ja jums nebūs liels optimisms dedzināt jūsu personīgo naudu eksperimenta turpināšanā. Ja jūs vēl šaubāties, tad iesaku ieiet un salīdzināt SS.LV sludinātas mazlietotas a/m cenu kategorijā no 7 000 EUR līdz 20 000 EUR un pat dārgākas, kur redzēsiet, ka LV a/m ir lētākas nekā Vācijā pieejamās.

Latvijā ir pagājusi ēra, kad lietoto auto tirgus būtu pārpludināts ar lētiem “labiem” auto no Lietuvas, kas vairumā bija ”frankenšteini” no 2x auto uzbūvēts viens vesels. Šodien tas vairs nav nepieciešams, jo lietā tiek liktas finanšu mahinācijas ar PVN nenomaksāšanu, kur labs auto tiek padarīts lētāks uz PVN nenomaksāšanas rēķins. Šis fakts kropļo jebkādu legālu komercdarbību un atklāti degradē konkurenci padarot godīgiem uzņēmumiem neiespējami tirgot lietotas a/m.

SS.LV ir portāls/ platforma, kas lielā apjomā paslēpj šos negodīgos komersantus, kas izmanto interneta vidi auto tirdzniecībai pat neeksponējot sevi fiziski dabā, slēpjot pat savus auto krājumus no publikas acīm. SS.LV veiksmīgi kā bizness atrodoties Latvijas sludinājuma portāla monopolstāvoklī arī ir kļuvis par atbildīgu spēlētāju aptverot lielu ekonomikas naudas aprites zonu, kur jau gulstas zināma atbildība par spēju ietekmēt ēnu ekonomikai plaukt, jeb līdzsadarboties tās apkarošanā, kam jābūt katra Latvijas pilsoņa patiesai interesei, lai mēs visi sasniegtu vēlamo labklājības uzlabošanu.

Lai VID pieķertu negodīgu komercdarbību un iegūtu pietiekamus pierādījumus auto tirdzniecībā nepietiek ar datiem no CSDD un plaču apmeklēšana. Ir tieši nepieciešama sadarbība ar SS.LV, jo CSDD datos atspoguļojas jau gala rezultāts bez informācijas par reālo pārdevēju un ķēdes posmiem. Krāpniecisko darbību var tikai pieķert apvienojot SS.LV informāciju ar pieejamo CSDD, kas skaidri norāda uz VID nepieciešamību piekļūt informācijai par portāla lietotājiem no SS.LV

Visi citi auto sludinājuma portāli aktīvi sadarbojas ar VID un nodrošina ar nepieciešamajiem datiem, kas padara viņus nevienlīdzīgus ar SS.LV, kurš pieļauj krāpnieku un negodīgu komersantu darbību portālā un viņu piesegšanu neizdodot informāciju VID.

Šī situācija var būt ļoti pielīdzināma analoģijai ar dzīvokļa izīrēšanu, kur jūs izīrējat dzīvokli, kur savukārt īrnieks izdomā veikt narkotisko vielu ražošanu par ko uzzin policija un vēršas pie jums ar lūgumu iesniegt datus par īrnieku, kas veic kriminālu darbību. Tai vietā jūs policijai atbildat, ka klienta datus nesniegsiet, jo aizsargājat klienta intereses. Šis fakts padara jūs par līdzdalībnieku kriminālās darbībās. Šī piemēra situācija ir identiska ar SS.LV gadījumu, kur SS.LV sistemātiski jau vairāk kā ½ gadu atsakās sniegt jebkādus datus un vispār klaji izvairās no komunikācijas ar VID

Daudzi eksperti norāda, ka SS.LV ir pieejama visa informācija publiski pie katra sludinājuma, pat Lato Lapsa skaļi norāda, ka ir pieejama info par sludinājuma skaitu katram telefona kontaktam. Varu pateikt, ka šāda funkcija nav pieejama SS.LV jau kādu ½ gadu, kas norāda uz to, ka portāls aktīvi veic darbības, kas apgrūtina VID speciālistu darbu.

Skatoties globāli līdzīgi piemēri par lietotāju datu nesniegšanu ir daudzām pasaules slavenām kompānijām, kuras līdzīgi slēpa lietotājus, kas aktīvi nemaksāja nodokļus par uzņēmējdarbību un kropļoja konkurenci. Piemērs ir bloķētā Uber darbība, kas šobrīd ir spiests iesniegt regulārus ikmēneša datus par saviem lietotājiem ES nodokļu dienestiem. Tieši tāds pavisam svaigs stāsts ir ar AirBnB, kur Zviedrija, Somija, Čehija jau šobrīd saņem datus par lietotājiem. Taxify ir piespiests atvērt pārstāvniecību Latvijā. Salīdzinājumā citās valstīs ES ir daudz plašāki informācijas pieprasījumi no valsts instancēm.

Šinī gadījumā kompānijai SS.LV tika dots ļoti ilgs laiks reaģēt, nākt uz sarunām un sadarboties (vairāk par 1/2 gadu), kuru viņi pilnībā klaji ignorēja, līdz tam mirklim kamēr notika darbības apturēšana. VID veica neskaitāmus pieprasījumus, atgādinājumus un laika pagarinājumus, kur bija iespējas visu sakārtot, bet uzņēmums pats izvēlējās iet šo ceļu.

Protams, ir diskutējams vai VID darbības metodes ar kādām tie cīnās pret ēnu ekonomiku ir progresīvas, efektīvas un nebūtu jāskatās citā virzienā, jo tiek ārprāta resurss tērēts sekojot līdzi sludinājumiem Facebook ziņojumu dēļos u.c. vietnēs, kas nav efektīvi. Patērētājam vajag motivāciju iegādāties lietas legāli no pārdevēja, kas ir nodokļu maksātājs. 

Galvenais jautājums ir jāuzdod sekojošs - kāds būtu ieguvums, ja SS.lv sadarbotos?

• Izbeigtos 20 gadīgs autobiznesa nodokļu nemaksāšanas laikmets.
• Rumbulas impērijas noriets, beidzot auto pārdevējiem būtu jāatbild par to ko viņi tirgo,
• Piedevām protams uzsverot ka eiropā šāda info nodošanas prakse ir pilnīga norma.
• SS.lv tik pat veiksmīgi turpinātu dominēt LV tirgū ar uzlabotāku, drošāku pakalpojuma satura sniegšanu klientiem

RISINĀJUMI LIETOTO AUTO SHĒMU APKAROŠANĀ

1. Masveida tirdzniecības vietu kontrole, līdzīgi kā EE tika ar to galā. Kontroles rezultāta iestājas divas konsekvences:
1. A/m konfiskācija tajos gadījumos, kad tas nav pieņemts tirdzniecībā vai nav veikta numuru salīdzināšana. Patiesie īpašnieki pēc tam var pieteikties, taisnoties un uzrādot iegādes dokumentus, ko atkal var pārbaudīt.
2. Publiska informēšana par negodprātīgiem tirgotajiem. A/m ir fiziska prece un nevajadzētu iedomāties, ka tirgū esošās problēmas var atrisināt tikai virtuālā vide, piemēram ss.lv
2. Sistemātiski kontrolpirkumi no VID puses 
3. Nepielaut gadiem ilgstosu PVN likuma interpretesanu no izsolu platformu puses. Viss joprojam notiek - tiek marketeti am bez PVN. 
4. Reversā PVN ieviešana a/m tirdznieciba

Pasaules autoindustrijas lielākais skandāls tas vēsturē. KAPĒC?

Volkswagen sāga, jeb kā kapitālistisks pasaules dominēšanas uzstādījums var novest pie bezdibeņa aizas malas.

Šī raksta saturs ir tikai un vienīgi mans personīgais viedoklis un situācijas apraksts ar man pieejamo informāciju, kur vēlos precizēt daudz maldīgu spriedelējumu par šo notikumu.

Ir skaidrs tas, ka izmešu un patēriņa noteikšanas testu kārtība ES ir jau no laika gala bijusi atžgārna un virtuāla, ko reālajā dzīvē braucot spētu izpildīt tikai 5% no autovadītājiem. Tas jau ilgus gadus ir mudinājis auto ražotājus ieviest dažādus muļķīgus tehniskus risinājumus, lai uz šo testēšanas mirkli vai diapazonā auto atbilstu standartiem un normām. Tapēc mēs redzam tādus risinājumus kā Stop & Go, nosmacētus dzinējus pie zemiem apgriezieniem u.c..

Gandrīz neviens no auto ražotājiem nav spējīgs piedāvāt produktu, kas atbilstu noteiktajām normām normālā ikdienas reālajā braukšanā. Es paredzu, ka jau šobrīd tiek aktaivi pārstrādāti normu noteikšanas testu noteikumi un kārtība un mēs visai drīz ieraudzīsim jaunumus, kur testi tiks pielāgoti reālākiem apstākļiem. Tikai tad parādīsies realitāte, ka lielākā daļa dzinēju nav spējīgi būt atbilstoši šīm nereālajām normām, kas mums visiem lika domāt, ka mūsu auto ir tik zaļi un nekaitīgi. Realitāte var ieviest ļoti nopietnas korekcijas, kur daudzi (īpaši mazie dīzeļdzinēji) var ieraudzīt to noņemšnau no ražošanas dēļ straujo izmaksu palielināšanās, lai censtos reāli sasniegt noteiktās normas. Patērētājs nebūs gatavs maksāt tik lielu cenu kāpumu.

Šis notikuma un stāsts nebūtu tik šokējošs, jau to būtu īstenojis kāds no mazāka izmēra pasaules auto ražotājiem gribot iekarot tirgus virsotnes, kā piemēram kāds no Korejas jeb Ķīnas auto ražotājiem. Tas lielākais pārsteigums cilvēkiem un industrijai ir tas, ka to ir paveicis industrijas līderis.

Šobrīd pausaules auto industriju un arī visus mēdijus ir pārņēmusi ziņu gūzma par, nu jau slavenu kļuvušu, VW krāpšanos ar izmešu rādītājiem 2litru dīzeļa dzinējos.

Lielākais šoks par notikušo ir tādēļ, ka kaut ko tādu spējis atļauties paveikt tirgus līderis ar visaugstāko reputāciju, kura akcijas skaitījās kā drošākais naudas ieguldījuma veids, pat drošāk nekā lielākā daļa valstu obligācijas.

Uz šodienu VW akcijas ir zaudējušas jau 38% no vērtības, jeb 29. miljardus EUR, tas  viss vēl bez visām officiāli apzinātām iespējamām prasībām un atsaukumiem.

Vispirms par vēsturi:
Man pašam strādājo Volkswagen distribūcijas sistēmā no 2005. līdz 2008. gadam nācās piedzīvot VW rūpnīcas bosu, tajā laikā liekamies pilnīgi utopisku, pasaules Nr1 ražotāja statusa iekarošanas plāna prezentāciju. Toreiz tas tiešām likās utopiski un pārlieku ambiciozi, ņemot vērā atvēlēto laika nogriezni 2018. gads un tā mirkļa pozīcijas globālajā tirgū. Lai to paveiktu, bija nepieciešama nenormāla ekspansija visos tirgus segmentos un visos augošajos pasaules reģionos. Viens no svarīgākajiem tirgiem bija ASV iekarošana, kur vēsturiski VW bija ne tās labākās pozīcijas. Toreiz šie plāni atstāja iespaidu līdzīgi, kā Vācija Otrajā Pasaules Karā vēlējās iekarot pasauli. Bija skaidrs, ka to grasās panākt ar visām iespējamajām metodēm, stimulēšanām un pārdošanas rīkiem.

Viens no svarīgākajiem stūrakmeņiem šajā ekspansijā, un vispār valdošajā VW koncerna pārvaldīšanā, ir Dr. F. Piech personība. Šis kungs jau 20 gadus īsteno ļoti autokrātisku pārvaldīšanas stilu un ar visām metodēm peronīgi lemj par visa VW koncerna stratēģiju un lēmumiem. Kā piemērs tam ir viņa spēja panākt uzraudzības padomes lēmumu iecelt viņa sievu Ursulu Piech par vienu no padomes locekļiem (neskatoties uz to, ka viņa ir bijusī bērnudārza audzinātāja ar nepietiekamām zināšanām un kvalifikāciju pildīt padomes locekļa funkcijas). Šis fakts vien liecina par viņa ietekmi un spēju kontrolēt notiekošo. Piech vienmēr panāca savu, jo apvienojot savu, sievas un trešo balstiesīgo lēmējpozīciju - VW ģenerāldirektoru spēja pieņemt jebkuru lēmumu, bez pārējo locekļu ietekmes. Tieši Winterkorn bija šis ģenerāldirektors, kurš atļāvās nepakļauties Piech ietekmei un nostājās vienā no lēmumiem pret Piech vienā no iepriekšējām padomes sēdēm. Neapšaubāmi Piech ir bijis stūrakmenis, kapēc VW ir sasniedzis tik grandiozus panākumus un pateicoties viņam arī VW izkļuva no tuvu bankrota situācijai tālajos 90tajos. Šeit ir pieejams ļoti labs raksts New York Times par šo tēmu, iesaku izlasīt: New York Time par Volkswagen un Piech

VW šodien:
Mūsdienu attīstītajā biznesa pasaulē nav pieļaujams šāds pārvaldīšanas modelis. Kā Angliski saka "disaster was waiting to happen" un VW grandiozais pasaules pārņemšanas plāns nevarēja īstenoties bez "shortcut", jeb kādu stūru apcirpšanas, lai uzlabotu konkurentspēju. Atbilde jau ir gaužām vienkārša, jārada pievilcīgs, lētāks un parametros labāks produkts nekā konkurentiem un jāspēj lielos apjomos saražot un pārdot.

Atceros VW motoru inženierus jau tajos laikos sakām, ka EURO normas nogalina iekšdedzes , un jo īpaši, dīzeļdzinējus. Lai nodrošinātu patērētāju pieprasījumu pēc arvien lielākiem jaudas un dinamikas parametriem, tai pat laikā nepārtraukti uzlabojot izmešu kontroles sistēmas atbilstoši ekoloģijas prasībām, nākas ar ļoti dārgiem risinājumiem smacēt dzinēju. Jaudas parametru, patēriņa un ekoloģiskums ir trijstūra pretējās puses, kuras ir gandrīz neiespējami lēti apvienot.

Šobrīd mēs redzam, ka sasniegt pasaules Nr1 auto ražotāja statusu, jau pirms plāna, bija iespējams, bet jautājums ar kādām metodēm! Viens ir skaidrs, ka falsificējot izmešu rādītājus varēja panākt daudz lētāku tehnisko risinājumu minētajiem dīzeļdzinējiem nodrošinot labākus dinamikas un jaudas parametrus nekā to varēja konkurenti, kas ļāva vieglāk sasniegt pārdošanas rezultātus.

Šeit mēs šobrīd nerunājam tikai par VW markas, bet visa koncerna esošu problēmu - konkurence tika kropļota un patērētāji muļķoti ne tikai no VW markas puses, bet arī Skoda, Audi, Seat un VW Komerctransporta markām, kas visas ietilps koncernā. Kopā pēdējās aplēsas rāda, ka tie ir vairāk par 11 milijoniem auto!

Šis viss notikums nebūtu tik īpašs, ja vienīgi šie izmešu dati nebūtu tik juridiski traktējami.

Problēmas apraksts:
VW izmantoja konkrētu 2litrīgo EA 189 tipa turbodīzeļa dzinēju, kur ar ECU, jeb motora vadības bloka palīdzību, faktiski piečakarēja visus officiāli veicamos testu un dzīvē nodrošināja vēlamos dinamikas un motora ekonomijas parametrus bez lielām piepūlēm un sarežģītām sistēmām. Šie commonrail tiešās iesmidzināšanas dīzeļmotori ar Bosch vadības blokiem ir piegādāti no 2008 gada līdz 2015 gadam. Var teikt ka BLUEMOTION firmas ekonomisko modeļu zīmols ir samērā apgānīts.

Interesanti lasīju rakstu, ka minētas programmas izstrādātājs un minētu ECU vadības bloku piegādātājs tiek minēts tieši Vācu uzņēmums Bosch, kurš jau šobrīd ļoti aktīvi aizsargā savas pozīcijas, informējot, ka VW grupa ir skaidri bijusi informēta un brīdināta par minētās programmas darbības ietekmi.

 

Pasaule jau joko :)

Zemo izmešu parametri, augsti jaudas rādītāji un ekonomiskums nodrošināja Volkswagen grupas autmodeļiem saņemt neskaitāmas balvas starptautiskos konkursos, kā ļoti tīrām un videi draudzgām automašīnām. Šobrīd jau ASV un citviet, ļoti pazemojošā veidā, tiek anulēti tituli un balvas par sasniegumiem, kas kā izrādās bija viltoti. Šeit viens no piemēriem VW Grupai atņem Green Car of the Year balvas

Ir sazvērestības teoriju minējumi, ka šis skandāls ir noticis kā atmaksa no Piech kunga Winterkornam par nepakļaušanos valdes sēdē. Es šai versijai maz ticu, jo ir jābut ļoti neprātīgam, lai kaut ko tādu izpildītu, kad pats ar ģimeni esi viens no lielākajiem akcionāriem!

Mums visiem jāsaprot, ka motoru izstrāde notiek vismaz 5-7 gadus pirms tie tiek palaisti ražošanā un nonāk līdz patērētājam, kas nozīmē to, ka šī emisijas sāga priekš VW cilvēkiem ir vēsture, jo tie šodien jau domā par produktiem, jeb motoriem, kuri nonāks pie patērētājiem 2025 gadā. Tapēc atbildīgie par situāciju ir jāmeklē stipri senāk, aptuveni ap 2000 - 2005 gadu! Tas nozīmē, ka iespējamā krāpniecības sēkla tika dizainēta jau Bernd Pischecrieder valdīšanas laikā un atbildība ir jāuzņemas ne tikai Winterkornam, bet arī Pischecriederam!
Šā brīža motoru klāsts, kas pieejams VW grupas automašīnās iespējams, jau ir visiem standartiem atbilstošs.

Viens no lielākajiem mīnusiem VW grupai, ir tās ļoti ciešās saiknes ar arodbiedrībām un pašvaldību, kā vienu no lielākajiem īpašniekiem un lielu ietekmētaju stratēģijai un visnotaļ konkurētspējai un tieši efektivitātei. VW grupa 2014 gadā saražoja 10 miljonus automašīnu, nodarbinot virs 600 000 darbinieku. Salīdzinot ar Nr.2 autoražotāju pasaulē Toyota, gandrīz to pašu apjomu (zem 9 miljoni spēkratu) spēja saražot ar nieka 340 000 darbinieku. Šis jau norāda uz strukturālām problēmām VW grupas uzņēmumiem būt pietiekami konkurētspējīgiem no izmaksu viedokļa, vēršoties pēc vajadzības ietaupīt citās sfērās!

Kādas tam visam sekas:

• Minēto 11 miljonu automašīnu atsaukums - šis šobrīd nav vienkāršs defektīvs mezgls, kas jānovērš jeb jānomaina un lieta būtu risināta. Šeit ir fundamentāla inženierijas krāpšanās, jeb motori šiem modeļiem nav aprīkoti ar atgāzu apstrādes sistēmām, kas atbilstu normām un tai pat laikā saglabātu jaudas, dinamikas un ekonomijas parametrus. Es šeit neredzu vienkāršu, ātru jeb lētu risinājumu. Man šis viss liek domāt, ka tas būs ļoti dārgi un tehniski sarežģīti, jo patērētāji, kas iegādājās šos auto nevēlas zaudēt tā ekonomiju jeb dinamikas rādītājus, un vēl jo vairāk apkalpošanas izmaksas. Gaidam un vērojam notikumu gaitu kā tas atrisināsies
• Daudzas valstis Eiropas Savienībā ir ar ļoti dzelžainu un striktu nodokļu politiku automašīnām, balstītu uz atgāzu izmešu parametriem. Nokļūstot zem konkrētas atzīmes, auto markas modelis kļūst ievērojami iekārojamāks/ lētāks dēļ nodokļu politikas. Šadas valstis ir Nīderlande, Beļģija, Francija, visa Skandināvija un citas, kur CO2 un NOx parametri ir ļoti būtisks arguments modelim but veiksmīgam, jeb ciest sakāvi. Šobrīd sanāk, ka VW grupas automašīnas ir guvušas labumu un nodokļu atlaides, balstoties uz falsificētiem tehniskajiem datiem! Šis jau kļūst par juridisku aspektu un potenciālu risku prasību pieteikšanai no konkrētām valstīm, kā arī konkurentiem
• Daudzi valsts, pašvaldību, kā arī lielo līzinga kompāniju un korporatīvie iepirkumi ir bijuši balstītī uz atlases kritērijiem, kas tieši mēra izmešu daudzumu CO2, pat NOx daļiņas, patēriņu un jaudas parametrus. Sanāk, ka daudzi konkursi daudzās valstīs ir vinnēti pateicoties falsificētiem datiem. Šeit arī pastāv juridisks risk un nezināms prasību apjoms no iesaistītām pusēm un konkurentiem
• Daudzas valstis šobrīd ir sākušas izmeklēšanu un pat dažas ir liegušas VW pārdot a/m līdz izmeklēšanas beigām
• VW reputācija ir ietekmēta uz ilgu laiku un nez cik ātri izdosies to atgūt
• Šie milzu, vēl neaptvertie, kompensācijas apjomi, kas mērāmi nu jau miljardos (pats VW jau atlicinājis 7,5milijardus EUR) noteikti negatīvi ietekmēs grupas attīstību un liks savilkt jostu daudzām programmām un mārketinga projektiem. Spriežu no saviem pieņēmumiem, ka daudzi interesanti projekti, atbalsta programmas un marku attīstība var būt nopietni ietekmēta sakarā ar līdzekļu novirzīšanu kompensāciju izmaksām ilgā nākotnē:
• Dalība WRC rallija sacensībās
• Dakar rallijreids
• Audi iesaiste F1
• Bugatti produktu un markas attīstība
• Dizaina koncepti un nišas produkti
• Dīleru atbalsta programmas
• Citas aktivitātes ārpus tiešā produktu mugurkaula saimes
• Tam visam gala rezultātā notiks nopietnas izmaiņās Eiropas Savienības un ASV automašīnu emisiju un tehnisko rādītāju pārbaužu/ testu principos, standartos un protokolos, lai ieviestu realitātei atbilstošu parametru atspoguļošanu

Iespējams VW ir pirmais un ne vienīgais auto ražotājs, kas veic līdzigas darbības, lai sasniegtu ar vien stingrākas emisiju normas, kas bieži vien vedina inženierus pārkāpt savus standartus un ieviest nepopulārus un dārgus risinājumus, jo nu jau normālā veidā, nesmacējot dzinējus, tas gandrīz ir kļuvis neiespējami. Skatoties uz ES pētījumu par dīzeļu dzinēju reālo ikdienas darbības cikla emisijām un testos uzrādītajām var secināt, ka lielākā daļa no auto markām nav spējīga nodrošināt testos uzrādītos rezultātus reālajā dzīvē, kur atšķirības ir graujošas.

Interenti būs paskatīties visas ES apņemšanos samazināt CO2 izmešus visā ES līdz 2030. gadam par -17%. Ja ņem vērā, ka ar falsificētiem datiem VW noslīd par 30 līdz 40 reizes zemāk NOx izmešos, tad uzliktais mērķis kļūs vēl grūtāk sasniedzams. Domāju, ka ES neatkāpsies no uzliktā kopējā mērķa transporta sektorā camazināt izmešus līdz 2030. gadam.

Skatoties globāli, šie nepatīkamie jaunumi nopietni ietekmēs Vācijas ekonomiku, jo VW ir viens no lielākajiem tās balstiem ar visu apkārt atbalsta industriju un nodarbinātību. Šis notikums arī var radīt ietekmi uz EUR valūtu to vājinot. Merkeles kundzei ir ļoti sarežģīts uzdevums

Interesanti, ka 17. Septembrī, tieši pašā pievakarē, stundas pirms lielā notikuma nonākšanas publiskā telpā, Suzuki beidzot veica savu 19.9% daļu akciju atpirkšanu no VW grupas, pēc ilgas tiesāšanās un dispūtiem. Būtu tik pagaidījuši dienu un šīs atpirkuma darījums varēja būt citāds :)

Mani tikai ļoti izbrīna fakts, ka VW grupas uzņēmuma vadība varēja cerēt, ka šāda darbība varētu paslīdēt garām un tik neievērota? Varbūtība būt pieķertam ir ļoti liela, jo atlika tik kādam veltīt tam pietiekami daudz laika, enerģijas un naudu, lai tas nāktu gaismā.

Esmu pārliecināts, ka pēc šī visa notikuma VW grupas uzņēmumi atkopsies un atgriezīsies tirgū ar vēl lielāku uznācienu, jo šie notikumi tikai liks sasparoties vēl vairāk, bet kā pārbaudījums šis var būt ļoti grūts.

Uzskatu, ka privātpersonas šis notikums ietekmēs vismazāk, jo lielā mērā, privātpersonai visvairāk interesē tieši automašīnas ekonomija un dinamikas parametri. Savukārt, valsts ieprikumos un tenderos situācija var būt pavisam pretēja!

Latvijas tirgu šis jautājums ietekmēs minimāli, jo būsim godīgi, mūsu vidēji ~14 gadīgais auto parks ar izmešiem daudzkārt apsteidz jebkuru no minētajiem VW grupas auto. Papildus tam redzams, ka Latvijā vismaz 60% no dīzeļauto pēc 150 000 km noskrējiena jau ir anulēti katalizātori un dīzeļu partikul filtri.

Domāju, ka šī notikuma iespaidā, mēs varētu ieraudzīt arī citus auto zīmolus būt pieķertiem līdzīgos grēkos, jo lai uzražotu konkurētspējīgu auto cenā un parametros, lai sacenstos ar VW ir kaut kur jākompensē šie izdevumi.

Es, ar savu rakstu, vēlējos parādīt, cik tomēr liela birokrātija un uzspiesti, nepārdomāti standarti var ietekmēt industriju un tās pārstāvju lēmumus un risinājumus reālajā dzīvē, lai sasniegtu noteiktās augstās normas. Birokrātijai ar industriju ir jābūt balansā un noteikumiem ir jābūt izpildāmiem.

Šis notikums auto vēsturē ieies kā vislielākais skandāls kopš auto nozares pastāvēšanas laika!

Andris Kulbergs

Balsis mūsu valstī tiek pirktas...

Balsis mūsu valstī tiek pirktas....

to dara ar solījumiem par bezmaksas transportu, augstākām pensijām, jeb brutāli par šņabja pudeli. Arī Tava balss tiks nopirkta, ja paliksi sēdēt mājās dīvānā un truli spaidīt TV pulti, domājot pie sevis „nav taču nekādas jēgas!” – tieši tā Tavu balsi nopērk, radot Tevī vienaldzību.

Tautieši un pilsoņi, atceraties vienu, mums ir unikāla iespēja iet balsot un izteikt savu viedokli, kuru ņem vērā! Cik pasaulē ir valstis, kur šī iespēja ir liegta! Paskatieties te pat kaimiņos, tā saucamā demokrātiskā Krievijā, šāda iespēja cilvēkiem ir atņemta.

Vai tapēc mūsu senči lēja asinis un cīnījās par šo iespēju, lai Tu viņu izniekotu dīvānā pie TV, vai ar trulu argumentu, ka aizmirsi pasi mājās, vai slinkumu braukt, jo ir labākas nodarbes. Ja tā ir Tava nostāja, tad Tu nēesi šīs valsts cienīgs.

Iet balsot un izteikt savu viedokli nav gribu negribu, bet gan ir katra pilsoņa tiešais pienākums!

Demokrātija = tas ir kompromiss

Ej izdari savu izvēli, jo šodien Tu vēl dzīvo valstī, kur Tavu viedokli ņem vērā!

Es viennozīmīgi iešu izdarīt savu izvēli, jo zinu, ka to noteikti izdarīs pērkamie indivīdi!

Vēlēšanas jeb apmuļķotie akcionāri!

Vēlēšanas jeb apmuļķotie akcionāri!


Mēs mānam paši sevi. Es uzskatu, ka vēlēšanu sistēma mūsdienās ir neatbilstoša realitātei un mēs nevar turpināt tā pārvaldīt pašvaldību un valsts budžetu. Problēma ir vienā aspektā, šobrīd ir tā, analogiski pielidzinot valsti privātam biznesam, ka akcionāri/ investori, kas finansē kompāniju, ir pilnīgi bez teikšanas un ietekmes, savukārt arodbiedrība ir tā kas nosaka visu lēmumu pieņemšanu un stratēģijas izvēli - tas ir pilnīgi nepareizi. Ar to es domāju, to ka nodokļu maksātāji (kas pie mums LV ir tikai ~250 000 cilvēku) finansē pašvaldības un valsts darbību, bet lēmumus par to kur ieguldīt un kas ieguldīs pieņem pensionāri (lielākā elektorāta daļa). Protams, ka tas ir skaļi teikts, bet paskatīsimies reāli uz situāciju šodien - kas iet uz vēlēšanām..... lielākais elektorāts ir pensionāri, kam rēāli un arī pamatoti neinteresē, kas notiks pēc 10-20 gadiem un kur ko mēs attīstam! Viņiem viennozīmīgi interesē pēc iespējas kvalitatīvāk nodzīvot atlikušo mūžu, transports par velti, atbalstītie medikamenti, pensijas, kas ir saprotams ir saprotami.

Ņemot vērā apstākļus sanāk, ka lai vinnētu vēlēšanās ir jāsola un jāsludina programma, kas ir pilnīgā pretstatā pret valsts un pašvaldības attīstību ilgterimiņā, jo ir jāsola istermiņa labumi, kas praktiski ir tikai tēriņi. Tā mēs nonākam apburtajā lokā, kur attīstība jau saknē nav iespējama.

Uzskatu, ka lai situāciju vērstu par labu un izkāptu no šīs cilpas, jeb bedres ir viens vienīgs risinājums. Jāatbalsta ideja balsot dot tikai indivīdiem - nodokļu maksātājiem un cilvēkiem ar augstāko izglītību! Visi pārējie ir, diemžēl, lēti nopērkami ar labumiem un solījumiem, kas nekādi nevairo labklājību ilgtermiņā. (skarbi, bet tā ir patiesība) Šie apstākļi ir radījuši situāciju, ka tie kam rūp nākotne saprot, ka ir bezspēcīgi pret uzpērkamo masu. Tas ir tieši pielīdzināms, tam kā kompānijā dot lēmumu pieņemt spekulantiem, kas grib gūt labumu jau nākamajā dienā, bez jebkādas intereses, kas ar kompāniju notiks rītdien.

Domāju, ka vēlēšanu rezultātus un jaunāko vēlētāju daļu var nopietni pamainīt elektroniskās balsosanas sistēmas ieveišana - mēs Latvieši tak esam tehnoloģiski advancētākie Eiropā - interneta piekļuve, viedtālruņi utt. Vietas ierobežojumi, kur var balsot, aizņemtība un straujais dzīves ritms ir tas, kas ievērojami pasliktina jaunākās paaudzes aktivitāti vēlēšanās.

Šī problēma ar novecojošo vēlētāju proporciju nav tikai LV problēma, bet arī visas vecās Eiropas sērga, bet ir viena nopietna atšķirība - vecajā Eiropā pensionāri ir stipri situētāki un nav tik vienkārši un elementāri nopērkami kā izmisušie cilvēki pie mums.

Tās ir tikai manas pārdomas uz šo pašvaldību vēlēšanu fona un ceru, ka taisnība ir kaut kur tur pa vidu.